タイヤ ローテーション
冬から履き続けているスタッドレスタイヤのローテを実施します。
（次シーズン交換予定のため、履き潰しです）
車のタイヤのローテーションについてですが、
『タイヤ』は装着する位置によって、その役割や使用条件が異なります。
そのため、摩耗の仕方や摩耗の進み具合が異なります。
装着されている『タイヤ』の位置を交換する「タイヤローテーション」を定期的に行うことで、異常摩耗などを防ぎ、『タイヤ』を長持ちさせることができます。
| 効果 | ポイント |
| 偏摩耗（片減り）防止 疲労度の均一化 寿命のアップ |
定期的に実施（5000km目安） FF車は早めに実施（前輪の摩耗は早い） 新品タイヤは早めに一度実施 |
タイヤローテーションの方法ですが、下図のように行うのが一般的みたいです。
ウチのオデは、FFベースの４WDのため、ＦＦ車パターンで行っています。
ＦＦ車
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ＦＲ車
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上図、FF・FR車ともに、上側が進行方向です。
本題に入ります！
「タイヤローテーションでもやるか～」って事で、右後ろのタイヤをスペアに交換。
次に、左前のタイヤを外すためにナットを緩め始めました。
うーん！固い！！めちゃくちゃ固いじゃん！！！
かなり力を入れ．．．．えっ！？
やってしまいました！！！
スタッドボルト（ハブボルトって言うのかな？）ちぎれてしまったぞぉぉぉぉぉ～～～～～！！！
やべぇ～。どうしよう！？
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←ホイルです。 右部分のボルトが折損です。 |
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←上記写真のズームアップ |
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←折れたボルト （ナット側） |
スタッドボルトってハブ側から外す（引き抜く）ことって出来るのかなぁ～！？
ディーラーでボルトの値段を聞きに行くことにします。
ローテーションが中途半端なんで、取り合えずローテを完了。
左前輪はナットが、４／５本の状態で、ディーラーまで走行していきました。（危険です！ゆっくり走行です。）
ディーラーで確認すると、ハブを外さないとボルト交換は出来ないとの事！
下図はブレーキ廻りの図面です。（ディーラーで頂きました）
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上記図面の⑥は、ベアリングなのですが、ボルトを抜くために外さないとダメだそうです。そのため、交換が必要との事らしい．．．．．．
ちなみに上図赤丸（見難いですが）は、交換部品です。
ちなみに、ボルトの値段は、￥２００／本です。
ベアリングについては、￥５０００／個
工賃が￥１２０００弱。
さすがにＤＩＹでは、無理そうなのでディーラーで修理してもらう（6/1予定）事にしました。
今まで、十数台車を所有してきたけど、はじめての体験でした。ボルト欠陥なのだろうか？
それとも、単なる締めすぎ？
３月に静岡県の富士宮の某HONDAディーラーで、 ４輪とも増締めをしてもらったので、締め過ぎってことはないと思うけど．．．．？トルク管理してないのかな。このディーラーは？
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